过去4000年来,收费公路以一种形式存在,以帮助促进商品和人民的运动。1937年,旧金山的金门大桥开业,私营部门在融资建设方面发挥着重要作用。在同一时间,宾夕法尼亚州的特价是其早期设计阶段。这种大型项目的高风险和不确定性给予了许多后萧条时代银行家,他们担心他们的投资不会脱颖而出。罗斯福总统的新交易创建了重建金融公司和公共工程管理,该公司购买了股票债券和支持的建筑就业机会,这些就业就是迎来现代收费道路,其第一家。完成后,估计所有债务将退休,并将道路恢复到国家公路系统,达到1954年。

为什么这个历史快照今天如此重要?Penndot建议在整个英联邦达到九个主要桥梁。宾夕法尼亚州秘书Yassmin Gramian,上周在哈里斯堡和规定的收费中作证只会对合同的长度与负责更换和维护结构的私人开发人员仍然有效。她的账户可以是10-15岁。5月4日,局长回应了我提出的几个问题,讲述了一个不同的故事。我发现它有问题的是,在哈里斯堡在哈里斯堡进行了不到一周的时间内,由自己的账户估计,收费的估计寿命已经增加到30-35岁。

十多年前,我和一群立法者,商业领袖和草根倡导者倡导者对80号州际公路的长度进行了影响,这将使宾夕法尼亚州的委托委员会负责运营。我们成功,联邦政府最终拒绝了该计划。我们要求透明度和监督暴露腐败。结果,召集了大陪审团,职业是沉没,官员被起诉。今天,超过67年的收费后应该被拆除,宾夕法尼亚州的婴儿标签占“世界上最昂贵的收费公路”的臭名昭着的标签,而行货委员会发现自己载有125亿美元的债务。

虽然公私伙伴关系或P3模型已经在宾夕法尼亚州进行了超过500辆快速桥接替代品,但哈里斯堡的许多立法者对Penndot表示严重关切,以便自己以收费的形式征收税收。作为居住在拟议的沟通地点的县的个人了解更多,他们已经变得绝对反对。4月7日,我的办公室在杰斐逊县的500多名居民进行了随机在线调查,提出了北叉桥收费网站。有人发现,由于重建和更换桥梁的目的,87%反对令人损害,而90%反对允许宾夕法尼亚州允许在整个英联邦的其他项目上使用收费。Clarion County进行的一个相同的调查发现,90%的参与者反对沿I-80沿着I-80致电,以便重建和更换桥梁。同样,90%的受访者反对使用其他项目的收费收入。

虽然宾夕法尼亚州的基础设施非常适用,但彭德多特应考虑到这一疯狂不受欢迎的计划,而彭诺特则需要大不可及的投资。我们不需要再次走下这条路。

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